国资委披露97家央企负责人2023年薪酬，航空业情况如何？

长期以来，央企负责人年薪公开一事始终备受众人关注，近期国资委所披露的薪酬信息表明，在航空领域的那些央企当中，其“一把手”的薪酬普遍而言都未曾超出百万级别。在这份表面上看起来数额不算高的薪酬背后，实际上是与企业的业绩表现、行业周期存在着紧密的关联联系，清晰地反映出央企薪酬制度跟市场业绩勾连挂钩的显著鲜明特点。

航空制造企业薪酬领先

位于榜首的是中国航空工业集团总经理郝照平，其年薪为88.35万元，这体现出航空制造业于产业链里具备优势地位。该集团在2023年《财富》世界500强里，利润达到了16.44亿美元，其持续的盈利能力为负责人薪酬给予了支撑。

相比之下，飞机制造领域有一家央企，其董事长是贺东风，他的年薪为82.5万元。制造业企业，因其具有技术密集以及订单稳定的特点，通常在央企薪酬排名里位置较为靠前，这和它们在国际榜单上的排名表现基本上是一致的。

三大航司薪酬同步回暖

有这样一些负责人，属于南方航空集团，又一些负责人是来自中国航空集团，还有一些负责人归东方航空集团，在2023年的时候，他们的年薪都达到了大概80万元左右。这一数字，相较于2022年，普遍提升了超过10万元，并且与行业复苏趋势相吻合。

进入2023年，三大航尽管整体状况依旧处于亏损态势，然而，其亏损的额度跟疫情严峻的2022年相比较，已然大幅度地收窄了。业绩出现改善的情况，直接传导到了负责人的薪酬方面，这充分体现出了绩效收入当中部分内容与经营成果之间存在的联动机制。

保障企业薪酬有所下调

主业为航材、航油、信息服务的中航材集团，主业为航材、航油、信息服务的中航油集团，主业为航材、航油、信息服务的中航信集团，它们的负责人年薪低于制造与运输企业，这些保障型企业盈利相对稳定，不过在2023年利润总额出现了下滑句号。

民航行业发展统计公报表明，在2023年的时候，民航保障企业的利润总额出现了减少，减少的数额为26.9亿元，因为这样的情况受到了影响，中航油以及中航材集团的负责人从年薪来讲，和2022年相比较的话减少了大概10万元，这再次证实了薪酬是会跟着业绩进行浮动的规则 。

薪酬结构设计有上限

涉及央企负责人薪酬的构成部分包含基本年薪，还有绩效收入以及任期激励，这三部分共同构成薪酬体系，其中基本年薪是严格依照中央企业在岗职工平均工资的两倍来确定的，并且设有明确的计算基准 ！ 。

绩效收入跟年度考核结果相挂钩，任期激励是按照三年任期的综合考评来发放，不过总额不能超过基本年薪与绩效收入加起来之和的30%。这样的设计保证了薪酬水平既存有激励性，也处在严格约束之下。

与市场薪酬存在差距

因为有着清晰明确的薪酬上限这一情况存在，某些央企负责人实际拿到手的收入，有可能比不上其旗下子公司的高管。特别是处于盈利状况不错的子公司之中，通过市场化方式选聘出来的高管，其薪酬常常更具备弹性。

相较于同行业民营上市公司，央企负责人的薪酬差距要更为显著些。这种差距，一方面反映出体制内外的薪酬逻辑存在差异，另一方面体现了央企负责人薪酬管理的政策导向 。

薪酬信息公开成为常态

每一年，国资委都会定期公开央企负责人薪酬信息，这已然成为了一项制度性的安排，公众能够借助这些数据去了解央企经营状况跟负责人激励之间的关联，信息透明度由此得到了增强。

这种公开推进社会对于央企业绩，以及行业发展和薪酬制度的探讨，使得企业持续提高经营管理水平。薪酬数据逐年的变动，同样变为观察宏观经济与行业兴衰的一扇窗口。

看完关于航空央企负责人薪酬的解读，您觉得这样一种薪酬制度，它与业绩紧密挂钩，还有严格上限，对于吸引以及留住优秀管理人才而言，是否具备足够的竞争力呢？欢迎在评论区分享您的看法。